2016新能源补贴政策变化解读持续退坡未

2019-08-15 18:56:27 来源: 塘沽信息港

  2015年我国的大势年,据工信部统计,截止到2015年11月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。在北京新能源汽车销售一线了解到,新能源汽车在北京销售火爆,甚至出现部分品牌一车难求,有人用燃油车指标购买新能源汽车的现象。新能源汽车发展如此迅猛,主要得益于利好政策及市场竞争的双重刺激。即将到来的2016年,我国新能源汽车补贴政策稍有变化。

  2016年新能源汽车补贴退坡

  根据四部委发布的《年新能源汽车推广应用财政支持政策》,我们可以发现几个关键点:纯电动、插电式混合动力乘用车补贴额度有所退坡,里程标准提高;乘用车补贴增加。

  纯电动乘用车100km R<150km每车2.5万、150km R<250km每车4.5万、R 250km每车5.5万元

  插电式混合动力乘用车(含增程式)R 50km每车补贴 万元

  相比201 年-2015年补贴政策,纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km,补贴减少0.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式),补贴减少0.5万元。燃料电池乘用车补贴不但没有退坡,反而在2015年的基础上有所增加,恢复到201 年的补贴额度20万元,并且将一直持续到2020年。

  退坡是市场化逐渐成熟的表现

  在推动新能源汽车产业化发展的道路上,补贴一直起着至关重要的作用。随着新能源汽车补贴退坡机制已正式启动,2016年消费者购买新能源汽车实际支出会有所增加。新能源汽车销售机构 联合电动 工作人员杨红杰表示 以后每年消费者买电动汽车都要多花一两万元甚至更多,但是从目前新能源汽车市场的热销现状看,自发购买热情已经替代了原先补贴的刺激。今年以来新能源汽车销量可谓 突飞猛进 ,11月销售24664辆,暴增2.4倍。其中,插电式荣威e550表现十分抢眼,11月销量达到1207辆,截至今年11月累计销量达9100辆,照此态势加上年底车市促销的推动,全年销量有望破万。可以看出,新能源汽车这一行业将越来越市场化、成熟化。目前新能源汽车市场正处在逐渐成熟的阶段,此时国家的政策调整会引导市场朝更好的方向发展。从2016年新能源汽车补贴政策的变化来看,政府希望今后各大自主品牌提高车的续驶里程,提高其技术水平,推出适合政策走向和市场的高质量产品。同时在燃料电池车方面,推广力度将逐渐加强。

  那么今后在新能源汽车赢得市场的过程中,品质是其中一个重要因素。越来越多的车企意识到,除政府补贴之外,新能源技术提升和品质进步才是赢得市场的关键。加之已被写入《中国制造2025》等纲领性文件(2020年前百公里5升的油耗限值),也令车企研发新能源汽车、提高新能源技术成为一步必走之棋。正如上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋接受采访时表示, 上汽把新能源放在位,不仅是为满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是上汽认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。

  政策变化 核心车企顺势而上

  补贴政策的变化对于像上汽集团、比亚迪、这样拥有核心技术的车企来说,却是利好消息。据悉上汽集团出产的新能源汽车在技术上一直走在行业的前列,上汽提出 两条腿 走路 蓝芯 和 绿芯 ,分别专注于传统动力和新能源科技。其中,在主打新能源科技的 绿芯 战略中,未来,上汽新能源产品矩阵将实现从A00级到B级、从轿车到SUV车型的全覆盖。今年的广州车展上,上汽首发亮相了 中国新能源中高级轿车 全新的荣威e950。荣威e950搭载了上汽的 蓝芯 和 绿芯 双核心动力技术,在 双芯 动力组合下能达到油电混合模式下综合续航里程600公里以上,完全符合2016年开始国家的补贴政策。

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